今年3月1日，新證券法正式實施，要求全面推行證券發(fā)行注冊制度。作為注冊制改革先行者，科創(chuàng)板開板一年來成果頗豐：截止8月31日，科創(chuàng)板注冊生效的企業(yè)已達184家，其中，電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈有12家企業(yè)成功登陸科創(chuàng)板。
目前，科創(chuàng)板12家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已悉數(shù)披露半年報。電池網(wǎng)整理發(fā)現(xiàn)，上半年，統(tǒng)計在內(nèi)的12家企業(yè)營業(yè)收入總計43.72億元，平均營業(yè)收入3.64億元，7家營業(yè)收入下滑，營業(yè)收入最高的為容百科技，達12.32億元；凈利潤總計2.41億元，平均凈利潤0.2億元，2家出現(xiàn)虧損，7家凈利潤下滑，凈利潤最高的為杭可科技，達1.97億元。
電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)不佳，與下游市場整體需求低迷有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國動力電池裝車量累計17.5GWh，同比累計下降41.8%。
據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg NEF）的預(yù)測，由于新冠病毒疫情對汽車行業(yè)造成重大沖擊，電動汽車的銷量隨之下滑，行業(yè)對可充電電池的需求今年也將首次下滑。
與此同時，作為科創(chuàng)板企業(yè)，“研發(fā)高投入，毛利率維持較高水平”也是重點被關(guān)注的指標。
12家企業(yè)中，除了上周開始新股申購的科威爾、海目星，其余10家企業(yè)均公布了上半年的研發(fā)費用，最低為0.11億元，最高達1.86億元。電池網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，10家企業(yè)研發(fā)費用在營業(yè)收入中的占比均較高，分別為億華通（112.01%）、孚能科技（65.22%）、先惠技術(shù)（13.16%）、瀚川智能（11.39%）、聯(lián)贏激光（9.68%）、杭可科技（9.08%）、奧特維（7.00%）、嘉元科技（6.81%）、天奈科技（6.70%）、容百科技（4.75%）。
此外，電池網(wǎng)還統(tǒng)計了174家科創(chuàng)板上市企業(yè)上半年銷售毛利率，平均值為51.46%，而統(tǒng)計在內(nèi)的12家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)上半年銷售毛利率平均值為35.66%，僅科威爾1家企業(yè)超過了科創(chuàng)板企業(yè)平均值。
短期的壓力不改長期向好趨勢！根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，那些能夠承受短期資金壓力的公司將能夠從電動車浪潮中受益。到2040年，全球大約有31%的乘用車（約5億輛）將由電池驅(qū)動。
電池網(wǎng)注意到，奧特維、天奈科技、杭可科技、億華通、瀚川智能、容百科技、孚能科技、嘉元科技8家企業(yè)公布了2020年全年營業(yè)收入增長率預(yù)測數(shù)據(jù)，均為正增長。
除了上文的提到的12家企業(yè)以外，電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)科創(chuàng)板IPO在途的還有：電池企業(yè)天能股份（提交注冊）、派能科技（已問詢）、博力威（已問詢）；電池材料生產(chǎn)商長遠鋰科（已問詢）、康鵬科技（已問詢）、壹石通（已問詢）、芳源環(huán)保（已問詢）、廈鎢新能（已問詢）；新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)商精進電動（已問詢）等。
隨著資本市場改革的持續(xù)深化，以及電池新能源由“政策市”加速向“市場市”轉(zhuǎn)化，科創(chuàng)板電池新能源大軍還將不斷擴容！“除了科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板的電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司外，滬深主板的相關(guān)上市公司也不容樂觀，業(yè)績下滑普遍加大，這與前幾年的瘋狂擴張相比，本輪上市公司業(yè)績下滑是普遍性、結(jié)構(gòu)性的，市場訂單普遍‘吃不飽’，產(chǎn)能利用率大部分閑置或偏低，這說明電池應(yīng)用端大家都孤注一擲地瞄準鋰電池在新能源汽車上的應(yīng)用，這是戰(zhàn)略誤區(qū)，應(yīng)當(dāng)撥亂反正、正本清源。實際上鋰電池在兩三輪電動車、電動平衡車、無人機、智能家居、電動工具、美容工具、戶外便攜式儲能、電動船舶、泛3C概念產(chǎn)品、通信儲能等領(lǐng)域應(yīng)用量非常大，產(chǎn)品利潤率也高于在電動汽車上的搭載與運營。還有，在內(nèi)循環(huán)方面，我們對三四五級市場需求挖掘遠遠不夠。危機到來的時候恰恰是我們練內(nèi)功、做品質(zhì)、做品牌的黃金時間，但我們卻弄反了，現(xiàn)在大家的精力普遍花在應(yīng)收款上，而不是瞄準、創(chuàng)造市場和客戶需求，加強研發(fā)，迭代創(chuàng)新。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教對電池網(wǎng)表示。
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