停牌3個(gè)月之久的江淮汽車(chē)（600418.SH）日前宣布了重大重組消息，擬通過(guò)向江汽集團(tuán)（江淮汽車(chē)的第一大股東）全體股東發(fā)行股份的方式吸收合并江汽集團(tuán)。江汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者，重組后，最快將于年底實(shí)現(xiàn)江汽集團(tuán)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的整體上市。
江淮汽車(chē)于7月11日復(fù)牌后一路逼近漲停，7月14日實(shí)現(xiàn)漲停并于后幾日持續(xù)走高。而上述江汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴筆者，未來(lái)將新能源汽車(chē)逐步推向更大的市場(chǎng)，是重要戰(zhàn)略，資本市場(chǎng)也對(duì)江淮的新能源戰(zhàn)略滿(mǎn)懷希望。
據(jù)筆者了解，江淮汽車(chē)停牌期間，推出了江淮和悅iEV4純電動(dòng)車(chē)，該車(chē)進(jìn)入了中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源汽車(chē)采購(gòu)目錄，北京地區(qū)也同期正式上市。北京市對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后的價(jià)格為7.48萬(wàn)元，不少準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者對(duì)該車(chē)型較為關(guān)注。
事實(shí)上，和悅iEV4并非江淮汽車(chē)的首輛新能源車(chē)，此前也有新能源汽車(chē)推出，但一直處于摸索階段，今年以來(lái)，隨著第四代電動(dòng)車(chē)和悅iEV4的推出，江淮汽車(chē)的新能源汽車(chē)逐漸步入了正軌。此前江淮已累計(jì)推廣新能源汽車(chē)近6000輛，江淮汽車(chē)黨委副書(shū)記王東生曾表示，在新能源車(chē)的布局方面，江淮已形成了自己的優(yōu)勢(shì)，參與到了電動(dòng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
目前iEV4的續(xù)航里程是150公里，而今年年底，江淮汽車(chē)將基于全新平臺(tái)推出第五代電動(dòng)車(chē)，其續(xù)航里程將達(dá)到200公里，在沒(méi)有增加電池的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)第4代電動(dòng)車(chē)150公里續(xù)航里程的突破。
江汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人向筆者透露，整體上市后江淮汽車(chē)與安凱客車(chē)（目前江汽集團(tuán)持股20.73%）在新能源領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域?qū)?huì)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這意味著未來(lái)江汽集團(tuán)在新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，完成電動(dòng)客車(chē)與電動(dòng)轎車(chē)的雙向布局。
國(guó)泰君安證券分析人士認(rèn)為，江汽集團(tuán)的整體上市，更有利于發(fā)揮江淮汽車(chē)與安凱客車(chē)在新能源領(lǐng)域技術(shù)資源、采購(gòu)資源、市場(chǎng)資源的共享合作。
2014年6月以前，中國(guó)的新能源汽車(chē)一直“不溫不火”，2013年全年江淮電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1300輛，但這一數(shù)字已位列新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)品牌第三，這讓江淮布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域有了“信心”。
減免購(gòu)置稅政策要到今年9月1日起才正式實(shí)施，實(shí)施后，消費(fèi)者能節(jié)省約近1萬(wàn)元的購(gòu)置稅，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量還將有更大的增長(zhǎng)。
除了在新能源車(chē)型上的布局，據(jù)悉為進(jìn)一步拓展北京市場(chǎng)，江淮汽車(chē)還在北京設(shè)立了5家新能源車(chē)的銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，配備了多個(gè)充電樁，供消費(fèi)者使用。江汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的愿望在不斷增強(qiáng)，并且越來(lái)越多的消費(fèi)者接受了新能源車(chē)節(jié)能環(huán)保的理念，而現(xiàn)在最大的顧慮在于充電設(shè)施相互兼容及共享的問(wèn)題，以及充電樁布局問(wèn)題。如果標(biāo)準(zhǔn)化的充電樁布局速度與新能源汽車(chē)發(fā)展速度同步甚至超過(guò)汽車(chē)本身的增速，未來(lái)將有更大的增長(zhǎng)空間。
不過(guò)，對(duì)實(shí)現(xiàn)整體上市后將重點(diǎn)發(fā)展新能源車(chē)的江淮汽車(chē)而言，業(yè)內(nèi)對(duì)其戰(zhàn)略前景依舊充滿(mǎn)了疑惑。“毫無(wú)疑問(wèn)的是，江淮一直以來(lái)主攻的是傳統(tǒng)能源車(chē)，而且此前幾年因?yàn)檗I車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展不利一度被安徽省政府寄望于被奇瑞收購(gòu)，以實(shí)現(xiàn)資源整合。”汽車(chē)業(yè)知名分析師賈新光表示，后來(lái)因各種原因?qū)е抡蠑R淺后，江淮開(kāi)始謀求自身的更大發(fā)展，但整體表現(xiàn)依舊沒(méi)有逃脫自主品牌慣有的窘境，技術(shù)和品牌層面的弱勢(shì)沒(méi)有明顯改觀，“此番整體上市后寄望于借‘風(fēng)生水起’的新能源車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，顯然充滿(mǎn)了無(wú)奈的意味。在強(qiáng)手如林的新能源車(chē)市場(chǎng)，江淮的新能源車(chē)戰(zhàn)略到底能夠走多遠(yuǎn)，還需要時(shí)間觀察。”
