根據均勝電子提供的數字，汽車電子在緊湊型轎車和高級轎車總成本中分別占到15%和28%的比例，而在新能源汽車中的成本占比已經高達47%。郭志明向中國證券報記者介紹說，雖然汽車市場已經進入平穩(wěn)發(fā)展階段，但與一般零配件相比，汽車廠商正越來越多地使用電子系統(tǒng)和半導體集成電路，汽車電子業(yè)務已經成為各大汽車廠商作為差異化競爭的重點領域，這為公司的汽車電子業(yè)務單元帶來重大機遇。
而隨著寶馬等傳統(tǒng)巨頭加入新能源汽車的“對決”，全球車企電動汽車市場有望迅速攪熱。加上多國政府在推廣新能源車方面的大踏步前行，全球電動汽車將正式進入快速發(fā)展期，這無疑為汽車電子市場的快速發(fā)展提供了大好平臺。
“全球電動車市場已經從春秋走向戰(zhàn)國?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌聦χ袊C券報記者表示，“實際上，被媒體忽略的雷諾、奔馳等著名車企，在電動汽車投入力度方面并不比寶馬少，豐田、日產、北汽等傳統(tǒng)車企這幾年里都都開始組建各自的新能源汽車生產線。根據真鋰研究預測，電動汽車市場會以每年翻番的速度發(fā)展，到2015年銷量可達到100萬輛。這將帶動全球汽車電子消費市場的大發(fā)展?！?
根據德勤預測，2016年全球汽車電子規(guī)模將達到2348億美元，2012到2016年的復合增長率達到9.8%，遠高于整車行業(yè)3-5%的增長水平。那么，蓬勃發(fā)展的汽車電子業(yè)務究竟能給均勝電子帶來多大的利潤貢獻呢？
BMS作為汽車電子的核心技術產品，根據安信證券的預測，從世界角度來看，2015年全球電動車BMS市場規(guī)模望達400億元，倘若寶馬i3、i8全球年銷量達到預期的3-5萬輛，將為均勝電子貢獻10億元左右的收入。
2013年上半年以來，汽車電子和功能件收入分別占到均勝電子總收入的69%和23%，毛利率方面則分別為64%和15%。陳陽介紹說，隨著公司全球資源整合效果的顯現(xiàn)和均勝電子現(xiàn)有客戶寶馬、奔馳、福特等車企產能的穩(wěn)步提升，均勝電子無論從客戶還是從訂單方面看仍處穩(wěn)步增長之中。
中國證券報記者最新獲悉，均勝電子日前已經就汽車電子業(yè)務發(fā)展愿景做出規(guī)劃，其一是繼續(xù)著重新能源動力控制系統(tǒng)的開發(fā)，保持技術領袖地位的同時努力拓展市場份額，爭取成為全球行業(yè)前三；其二是保持駕駛控制系統(tǒng)在全球市場的份額，進一步擴大銷售，爭取成為全球前三位的供應商；其三，公司還有意進軍行車安全系統(tǒng)電子產品市場，盡快生產出品牌產品，搶占一席之地。
前狼后虎 只爭小領域“隱形冠軍”
雖然資本市場對于均勝電子汽車電子業(yè)務板塊的發(fā)展一致存樂觀預期，但是前行路上依然面臨諸多路障，除了寶馬電動汽車銷量存在不達預期的風險之外，其他汽車電子巨頭的整體競爭實力也都遠超均勝電子。
采訪中不少業(yè)內人士對寶馬等新能源汽車前景持謹慎態(tài)度。動力源公司高管就對中國證券報記者表示，電動汽車作為新興事物，技術成熟度遠未達到傳統(tǒng)燃料汽車的水平，特斯拉就曾發(fā)生過起火現(xiàn)象，影響了消費者的購車熱情。寶馬電動汽車銷量也同樣存在不達預期的風險。
